日本人推出了一款155毫米卡车炮,但是这个设计有印度人的风格

时间:2019-09-01 来源: 国内新闻

  

  最近在网络上曝光了一组日本155毫米卡车炮的照片,今天本炮霸就来和大家说说日本155毫米卡车炮的一些事儿。

  日本155卡车炮的消息最早出现于2012年,在过去相当长的一段时间,我们只有一张想象图可看。日本人的思路是立足于现有技术,用较小的成本来研制一型卡车炮。关于卡车炮研制的初衷,日本人和大家一样是为了提高陆自应对非传统冲突的反应能力。毕竟FH-70牵引炮得用车来拖,而99式自行加榴炮也得车来拉。除了提高反应速度之外,日本人还有个非常淳朴的目的,一门FH-70所需7~9名士兵,而一辆卡车炮只需要5名士兵。保守估计如果用卡车炮全面替代FH-70的话,光缩减掉的人员开支一年就有几十亿日元之多。

  

  目前我们所见到的日本卡车炮样车是以德国曼8X8越野卡车为底盘,不少人因此而嘲笑作为堂堂的卡车大国日本居然不用自己的底盘来搞卡车炮,而是用了德国人的底盘。对此本炮霸以为目前大可不必因此而嘲笑日本人,因为现在只是个少花钱的初样车,等之后底盘换成三菱的重卡也说不定呢。

  不过今天是个特殊的日子,815日本投降日。我们还是应该开启嘲讽之门,对日本人进行嘲讽的。

  

  日本人最大的问题是身材矮小,无论是什么重装备,到了日本人的手里都会变的异常高大。坦克装甲车辆等履带装备还好,都经过了日本人自己的优化,但是牵引火炮问题就很难调和了。比如FH-70的弹药装填,日本人需要两个人将155炮弹从弹药准备阵地搬运到火炮旁边进行装填。总所周知,卡车炮是将火炮直接与卡车车桥结合在一起的,火炮在卡车之上,弹药也在卡车之上,所以对于日本人来说这个弹药的搬运就非常成问题了。除了弹药的搬运,另外的问题就是火炮的操控和瞄准,从目前样车的照片来看,身材矮小的日本人在操控卡车炮时需要爬高上低,很是繁琐。之前我们只是在泰国人用以色列卡车炮时见到过如此的场景。

  

  在不少日本防务观察家的眼里,日本需要的理想型155毫米卡车炮是像法国的凯撒那样,可以塞到运输机里方便的进行空中运输。然而从目前的情况来看,要想达到这一步是极护不可能的。随着时代的进步,现在大家对于卡车炮的射击精度要比以前更高,而影响卡车炮精度最大的问题是车不能太轻。当今各国新研制的卡车炮的吨位普遍都达到了25吨,,所以想要像凯撒那样空运已经是基本上不可能的事情了。

  

  当今世界,日本工业产品的技术水平仍能堪称一流,但是在军工产品上往往会被众多掣肘所拖累。对于卡车炮这种需要炮与车深度融合的产品,日本制钢所是不可能要求卡车底盘的生产方为有限的几辆卡车炮而对其卡车底盘进行深度改进,日本制钢所只能因陋就简。这一点在目前的样车之上就有显现。比如正常的卡车炮需要一个完整的能容纳5名成员的驾驶室。而日本卡车炮则是驾驶室里坐3个人,还有2个人只能待在发动机舱之后的两个不封闭的乘员舱中。又比如底盘太长,而火炮过于靠后,当火炮升起时,驾驶室正好位于炮口制退器的正下方。本炮霸很怀疑当火炮开炮时,驾驶室和动力舱能不能扛得住火炮炮口的冲击波。再比如卡车炮尾部的驻锄无法与卡车尾部深度融合,显得异常的拖沓。反正设计的如此不紧凑的卡车炮本炮霸也就只见过印度人是这样。

  

  反正日本的卡车炮设计完全没有之前10式坦克和16式轮式反坦克炮那样让人觉得精致漂亮的感觉,也许是钱少的锅吧。

  作者:炮霸707

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  日本155卡车炮的消息最早出现于2012年,在过去相当长的一段时间,我们只有一张想象图可看。日本人的思路是立足于现有技术,用较小的成本来研制一型卡车炮。关于卡车炮研制的初衷,日本人和大家一样是为了提高陆自应对非传统冲突的反应能力。毕竟FH-70牵引炮得用车来拖,而99式自行加榴炮也得车来拉。除了提高反应速度之外,日本人还有个非常淳朴的目的,一门FH-70所需7~9名士兵,而一辆卡车炮只需要5名士兵。保守估计如果用卡车炮全面替代FH-70的话,光缩减掉的人员开支一年就有几十亿日元之多。

  

  目前我们所见到的日本卡车炮样车是以德国曼8X8越野卡车为底盘,不少人因此而嘲笑作为堂堂的卡车大国日本居然不用自己的底盘来搞卡车炮,而是用了德国人的底盘。对此本炮霸以为目前大可不必因此而嘲笑日本人,因为现在只是个少花钱的初样车,等之后底盘换成三菱的重卡也说不定呢。

  不过今天是个特殊的日子,815日本投降日。我们还是应该开启嘲讽之门,对日本人进行嘲讽的。

  

  日本人最大的问题是身材矮小,无论是什么重装备,到了日本人的手里都会变的异常高大。坦克装甲车辆等履带装备还好,都经过了日本人自己的优化,但是牵引火炮问题就很难调和了。比如FH-70的弹药装填,日本人需要两个人将155炮弹从弹药准备阵地搬运到火炮旁边进行装填。总所周知,卡车炮是将火炮直接与卡车车桥结合在一起的,火炮在卡车之上,弹药也在卡车之上,所以对于日本人来说这个弹药的搬运就非常成问题了。除了弹药的搬运,另外的问题就是火炮的操控和瞄准,从目前样车的照片来看,身材矮小的日本人在操控卡车炮时需要爬高上低,很是繁琐。之前我们只是在泰国人用以色列卡车炮时见到过如此的场景。

  

  在不少日本防务观察家的眼里,日本需要的理想型155毫米卡车炮是像法国的凯撒那样,可以塞到运输机里方便的进行空中运输。然而从目前的情况来看,要想达到这一步是极护不可能的。随着时代的进步,现在大家对于卡车炮的射击精度要比以前更高,而影响卡车炮精度最大的问题是车不能太轻。当今各国新研制的卡车炮的吨位普遍都达到了25吨,,所以想要像凯撒那样空运已经是基本上不可能的事情了。

  

  当今世界,日本工业产品的技术水平仍能堪称一流,但是在军工产品上往往会被众多掣肘所拖累。对于卡车炮这种需要炮与车深度融合的产品,日本制钢所是不可能要求卡车底盘的生产方为有限的几辆卡车炮而对其卡车底盘进行深度改进,日本制钢所只能因陋就简。这一点在目前的样车之上就有显现。比如正常的卡车炮需要一个完整的能容纳5名成员的驾驶室。而日本卡车炮则是驾驶室里坐3个人,还有2个人只能待在发动机舱之后的两个不封闭的乘员舱中。又比如底盘太长,而火炮过于靠后,当火炮升起时,驾驶室正好位于炮口制退器的正下方。本炮霸很怀疑当火炮开炮时,驾驶室和动力舱能不能扛得住火炮炮口的冲击波。再比如卡车炮尾部的驻锄无法与卡车尾部深度融合,显得异常的拖沓。反正设计的如此不紧凑的卡车炮本炮霸也就只见过印度人是这样。

  

  反正日本的卡车炮设计完全没有之前10式坦克和16式轮式反坦克炮那样让人觉得精致漂亮的感觉,也许是钱少的锅吧。

  作者:炮霸707

  

  最近在网络上曝光了一组日本155毫米卡车炮的照片,今天本炮霸就来和大家说说日本155毫米卡车炮的一些事儿。

  日本155卡车炮的消息最早出现于2012年,在过去相当长的一段时间,我们只有一张想象图可看。日本人的思路是立足于现有技术,用较小的成本来研制一型卡车炮。关于卡车炮研制的初衷,日本人和大家一样是为了提高陆自应对非传统冲突的反应能力。毕竟FH-70牵引炮得用车来拖,而99式自行加榴炮也得车来拉。除了提高反应速度之外,日本人还有个非常淳朴的目的,一门FH-70所需7~9名士兵,而一辆卡车炮只需要5名士兵。保守估计如果用卡车炮全面替代FH-70的话,光缩减掉的人员开支一年就有几十亿日元之多。

  

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  不过今天是个特殊的日子,815日本投降日。我们还是应该开启嘲讽之门,对日本人进行嘲讽的。

  

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  在不少日本防务观察家的眼里,日本需要的理想型155毫米卡车炮是像法国的凯撒那样,可以塞到运输机里方便的进行空中运输。然而从目前的情况来看,要想达到这一步是极护不可能的。随着时代的进步,现在大家对于卡车炮的射击精度要比以前更高,而影响卡车炮精度最大的问题是车不能太轻。当今各国新研制的卡车炮的吨位普遍都达到了25吨,,所以想要像凯撒那样空运已经是基本上不可能的事情了。

  

  当今世界,日本工业产品的技术水平仍能堪称一流,但是在军工产品上往往会被众多掣肘所拖累。对于卡车炮这种需要炮与车深度融合的产品,日本制钢所是不可能要求卡车底盘的生产方为有限的几辆卡车炮而对其卡车底盘进行深度改进,日本制钢所只能因陋就简。这一点在目前的样车之上就有显现。比如正常的卡车炮需要一个完整的能容纳5名成员的驾驶室。而日本卡车炮则是驾驶室里坐3个人,还有2个人只能待在发动机舱之后的两个不封闭的乘员舱中。又比如底盘太长,而火炮过于靠后,当火炮升起时,驾驶室正好位于炮口制退器的正下方。本炮霸很怀疑当火炮开炮时,驾驶室和动力舱能不能扛得住火炮炮口的冲击波。再比如卡车炮尾部的驻锄无法与卡车尾部深度融合,显得异常的拖沓。反正设计的如此不紧凑的卡车炮本炮霸也就只见过印度人是这样。

  

  反正日本的卡车炮设计完全没有之前10式坦克和16式轮式反坦克炮那样让人觉得精致漂亮的感觉,也许是钱少的锅吧。

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  日本人最大的问题是身材矮小,无论是什么重装备,到了日本人的手里都会变的异常高大。坦克装甲车辆等履带装备还好,都经过了日本人自己的优化,但是牵引火炮问题就很难调和了。比如FH-70的弹药装填,日本人需要两个人将155炮弹从弹药准备阵地搬运到火炮旁边进行装填。总所周知,卡车炮是将火炮直接与卡车车桥结合在一起的,火炮在卡车之上,弹药也在卡车之上,所以对于日本人来说这个弹药的搬运就非常成问题了。除了弹药的搬运,另外的问题就是火炮的操控和瞄准,从目前样车的照片来看,身材矮小的日本人在操控卡车炮时需要爬高上低,很是繁琐。之前我们只是在泰国人用以色列卡车炮时见到过如此的场景。

  

  在不少日本防务观察家的眼里,日本需要的理想型155毫米卡车炮是像法国的凯撒那样,可以塞到运输机里方便的进行空中运输。然而从目前的情况来看,要想达到这一步是极护不可能的。随着时代的进步,现在大家对于卡车炮的射击精度要比以前更高,而影响卡车炮精度最大的问题是车不能太轻。当今各国新研制的卡车炮的吨位普遍都达到了25吨,,所以想要像凯撒那样空运已经是基本上不可能的事情了。

  

  当今世界,日本工业产品的技术水平仍能堪称一流,但是在军工产品上往往会被众多掣肘所拖累。对于卡车炮这种需要炮与车深度融合的产品,日本制钢所是不可能要求卡车底盘的生产方为有限的几辆卡车炮而对其卡车底盘进行深度改进,日本制钢所只能因陋就简。这一点在目前的样车之上就有显现。比如正常的卡车炮需要一个完整的能容纳5名成员的驾驶室。而日本卡车炮则是驾驶室里坐3个人,还有2个人只能待在发动机舱之后的两个不封闭的乘员舱中。又比如底盘太长,而火炮过于靠后,当火炮升起时,驾驶室正好位于炮口制退器的正下方。本炮霸很怀疑当火炮开炮时,驾驶室和动力舱能不能扛得住火炮炮口的冲击波。再比如卡车炮尾部的驻锄无法与卡车尾部深度融合,显得异常的拖沓。反正设计的如此不紧凑的卡车炮本炮霸也就只见过印度人是这样。

  

  反正日本的卡车炮设计完全没有之前10式坦克和16式轮式反坦克炮那样让人觉得精致漂亮的感觉,也许是钱少的锅吧。

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  最近在网络上曝光了一组日本155毫米卡车炮的照片,今天本炮霸就来和大家说说日本155毫米卡车炮的一些事儿。

  日本155卡车炮的消息最早出现于2012年,在过去相当长的一段时间,我们只有一张想象图可看。日本人的思路是立足于现有技术,用较小的成本来研制一型卡车炮。关于卡车炮研制的初衷,日本人和大家一样是为了提高陆自应对非传统冲突的反应能力。毕竟FH-70牵引炮得用车来拖,而99式自行加榴炮也得车来拉。除了提高反应速度之外,日本人还有个非常淳朴的目的,一门FH-70所需7~9名士兵,而一辆卡车炮只需要5名士兵。保守估计如果用卡车炮全面替代FH-70的话,光缩减掉的人员开支一年就有几十亿日元之多。

  

  目前我们所见到的日本卡车炮样车是以德国曼8X8越野卡车为底盘,不少人因此而嘲笑作为堂堂的卡车大国日本居然不用自己的底盘来搞卡车炮,而是用了德国人的底盘。对此本炮霸以为目前大可不必因此而嘲笑日本人,因为现在只是个少花钱的初样车,等之后底盘换成三菱的重卡也说不定呢。

  不过今天是个特殊的日子,815日本投降日。我们还是应该开启嘲讽之门,对日本人进行嘲讽的。

  

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  在不少日本防务观察家的眼里,日本需要的理想型155毫米卡车炮是像法国的凯撒那样,可以塞到运输机里方便的进行空中运输。然而从目前的情况来看,要想达到这一步是极护不可能的。随着时代的进步,现在大家对于卡车炮的射击精度要比以前更高,而影响卡车炮精度最大的问题是车不能太轻。当今各国新研制的卡车炮的吨位普遍都达到了25吨,,所以想要像凯撒那样空运已经是基本上不可能的事情了。

  

  当今世界,日本工业产品的技术水平仍能堪称一流,但是在军工产品上往往会被众多掣肘所拖累。对于卡车炮这种需要炮与车深度融合的产品,日本制钢所是不可能要求卡车底盘的生产方为有限的几辆卡车炮而对其卡车底盘进行深度改进,日本制钢所只能因陋就简。这一点在目前的样车之上就有显现。比如正常的卡车炮需要一个完整的能容纳5名成员的驾驶室。而日本卡车炮则是驾驶室里坐3个人,还有2个人只能待在发动机舱之后的两个不封闭的乘员舱中。又比如底盘太长,而火炮过于靠后,当火炮升起时,驾驶室正好位于炮口制退器的正下方。本炮霸很怀疑当火炮开炮时,驾驶室和动力舱能不能扛得住火炮炮口的冲击波。再比如卡车炮尾部的驻锄无法与卡车尾部深度融合,显得异常的拖沓。反正设计的如此不紧凑的卡车炮本炮霸也就只见过印度人是这样。

  

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