市场 | 电动汽车驶向有声化!各国陆续为保护行人安全出台法规

时间:2019-09-13 来源: 国内新闻

新闻邮递员夏薇2011.8.18我想分享

随着近年来新能源汽车数量的不断增加,与之相关的安全问题逐渐显现。

欧盟规定,从一开始,欧盟销售的电动汽车(包括所有新的和所有现有的电动汽车)必须在2021年之前配备噪声发生器(车辆声学报警系统AVAS,也称为电动汽车低速驾驶音响系统) )),已经在路上的电动汽车需要重新安装。当车速低于20km/h时,系统将启动并发出声音,警告周围的行人和道路使用者电动车的存在,以防止行人被电动车撞击。同时,规定还要求声音应接近内燃机噪音。

目的:保护行人安全

在燃料汽车时代,静音能力是影响车辆舒适性的重要因素之一。车辆产生的声音越小,工程师就越能使车辆产生的噪音尽可能小。新能源和混合动力汽车在低速行驶时由纯电动模式驱动。由于启动电动驱动器在运行期间过于安静,因此几乎是静音。行走在小巷和小交叉路口的行人无法感知汽车。对行人造成安全隐患。特别是,在道路交叉口和有视力障碍的人的特定情况下,危险的可能性甚至更高。

在这种情况下,混合动力汽车和行人的交通事故概率比燃料汽车高出50%。这意味着必须为电动车辆或插电式混合动力车辆安装必要的发声装置以避免交通事故。

前美国交通部部长安东尼福克斯曾说过:“在低噪音混合动力和纯电动汽车的情况下,如果行人能够及时听到周围的车辆,那么就减少交通事故。风险和安全水平是积极的因子“。

新能源汽车独立研究员曹广平认为,在电动汽车和电动汽车中,由于没有发动机声音,噪音降低,但车辆外的交通参与者有权提醒他们保护自己的安全。

为了提醒行人在车辆起步和速度时对车辆的敏感感知,当起动速度小于20 km至30 km时,车辆声学警告系统可以发出模拟发动机的“嘟嘟”声。并由车辆CAN总线收集。当车辆开始以低速行驶时,软件算法通过调节电子加速器节气门的开启和运行速度来处理发动机的容积。加速很快,发动机的“嘟嘟”响亮。加速缓慢,发动机的“嘟嘟”声很小。车辆接近行人越快,模拟发动机的噪音就越大,并且可以用来提醒行人在低速行驶时避免。

争议:影响制造商和个人的利益

对于汽车公司来说,新的AVAS法规显然不是一件好事。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)得出的结论是,每辆行人提车都需要额外支付130美元的费用;每辆行人车辆需支付55美元的额外费用。这意味着汽车公司每年需要支付额外费用才能在车外安装防水扬声器,用于电动或混合动力车型。

对于内部人士来说,增加一个音响系统也会带来一些噪音并影响驾驶体验。

国家电动乘用车技术创新联盟专家委员会主任王炳刚不同意电动汽车提示系统。他说,低速行驶的电动汽车的安全隐患可以通过驾驶员仔细观察和耐心等待来解决。此外,在智能网络联网的发展趋势下,还可以依靠车辆的感应雷达和摄像头来提醒驾驶员避开行人。

“当目前的城市道路变得越来越拥挤时,如果有道路拥挤时路过的行人,那么许多电动汽车会发出各种声音是不可想象的。”王炳刚表示了他的担忧。

事实上,从电动车拥有者的自身利益的角度来看,低速增加车外噪音将抵消电动车安静的天然优势,这确实会让车内人士感到不舒服,尤其是豪车会影响其“高级意识”。因此,一些制造商正在研究“汽车仍然安静,车外噪音适中”的解决方案。例如,Jaguar为其I-Pace电动车开发并安装了车辆声音警告系统。该系统是一个永久系统。当车辆达到12英里/小时的速度时,系统将启动并且警报声将安装在汽车的前格栅上。发射后扬声器。随着速度的增加,警报的音调和音量会增加。此外,当汽车改变方向时,方向会改变,警报会发出另一种声音来提醒行人。但是,I-Pace汽车中的驾驶员或乘客将听不到警报声。

现实:许多国家都引入了法规

在电动汽车驾驶标准方面,日本较早开始,美国,韩国,欧洲等国家和地区也制定或正在制定相关标准,以确保行人安全。例如,日本政府要求在2018年3月之后生产的电动车辆和插电式车辆必须配备车辆接近通知装置以确保行人安全。早在2010年,美国就开发了《行人安全促进法案》,需要为所有电动汽车和混合动力汽车提供噪音装置,并在以每小时19英里(约30公里/小时)的速度前进或后退时发出噪音。提醒行人。由于汽车制造商的游说,阻力一再被推迟,法规的实施时间被推迟。计划于明年9月实施。

新生产车辆的新要求将于2018年1月1日正式实施。强制性标准明确规定:“纯电动汽车和插电式混合动力汽车应能在车辆启动时向外界发出适当的警告声车速低于20km/h。“强制性标准颁布后,比亚迪正式宣布将增加2018年1月1日生产的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的低速音响功能。当车辆静止时,没有提示音;当车速小于20km/h时,随着车速的增加,车辆提示音将增加。当车速大于20km/h且小于30km/h时,随着车速增加,车辆提示声将减小。当车速大于30km/h时,蜂鸣声将自动停止。当车辆以倒档行驶时,车辆将发出连续且均匀的警告声。无论车辆是向前还是向后移动,发动机启动时蜂鸣声都会自动停止。

此外,中国国家推荐标准GB/T -2018《电动汽车低速提示音》于2018年12月28日正式实施。

本标准规定了电动汽车低速行驶声音的速度范围,声级限制,频率要求,声音类型和暂停开关的要求和实验方法。它规定制造商可以选择配置音响系统的车辆是否配置暂停开关;如果在提示音关闭后重新启动车辆,则音响系统应恢复工作。如果车辆配备了超时开关,制造商应向客户提供类似功能效果的说明:只有在短距离内没有行人且周围环境明显的情况下才能使用音调系统暂停开关不需要语气。

?未来:法规和技术将得到进一步改善

记者了解到,各国颁布的相关法律法规只规定声音应以低速发出,但对必须发出什么声音没有要求。这可能为汽车音频打开了一个非常有趣的可能性:未来,坐在电动汽车上的消费者可能会听到各种警告声,例如模仿汽油发动机的轰鸣声,例如“吱吱”声。

据业内人士称,虽然没有严格的健全规范,但很明显,它们应该按类别和重量分类加以区分。这是为了让道路使用者通过语音系统视觉检测周围的车辆。如果一辆大卡车听起来像一辆汽车,它可能会令人困惑和危险,反之亦然。

针对目前汽车提示音存在的问题,如堵车时可能出现的“百车齐鸣”现象,曹广平表示,这就需要不断完善新能源汽车的预警技术,更创新的提醒技术来满足人们的需求。SFY用户。不同的需求。例如,在道路行驶路线上,车辆会结合AEB(自动制动辅助系统)技术自动打开和关闭提醒音;在夜间,电池中使用光带或照明方向闪烁来解决干扰PEO的问题。PLE。不同的具体情况下,解决方案可能不同,也有必要结合智能方法。

此外,新能源汽车尤其是纯电动汽车的平台技术还远不稳定,一些新技术将层出不穷,如智能提示声与汽车噪音结合、扬声器结合、主动和被动声结合等。d耦合技术。

“现行强制性和推荐性国家标准只是一个开始。技术进步将导致新能源汽车监管标准越来越完善。”曹广平说。

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近年来,随着新能源汽车数量的不断增加,与之相关的安全问题逐渐显现。

欧盟规定,从一开始,欧盟销售的电动汽车(包括所有新的和所有现有的电动汽车)必须在2021年之前配备噪声发生器(车辆声学报警系统AVAS,也称为电动汽车低速驾驶音响系统) )),已经在路上的电动汽车需要重新安装。当车速低于20km/h时,系统将启动并发出声音,警告周围的行人和道路使用者电动车的存在,以防止行人被电动车撞击。同时,规定还要求声音应接近内燃机噪音。

目的:保护行人安全

在燃料汽车时代,静音能力是影响车辆舒适性的重要因素之一。车辆产生的声音越小,工程师就越能使车辆产生的噪音尽可能小。新能源和混合动力汽车在低速行驶时由纯电动模式驱动。由于启动电动驱动器在运行期间过于安静,因此几乎是静音。行走在小巷和小交叉路口的行人无法感知汽车。对行人造成安全隐患。特别是,在道路交叉口和有视力障碍的人的特定情况下,危险的可能性甚至更高。

在这种情况下,混合动力汽车和行人的交通事故概率比燃料汽车高出50%。这意味着必须为电动车辆或插电式混合动力车辆安装必要的发声装置以避免交通事故。

前美国交通部部长安东尼福克斯曾说过:“在低噪音混合动力和纯电动汽车的情况下,如果行人能够及时听到周围的车辆,那么就减少交通事故。风险和安全水平是积极的因子“。

新能源汽车独立研究员曹广平认为,在电动汽车和电动汽车中,由于没有发动机声音,噪音降低,但车辆外的交通参与者有权提醒他们保护自己的安全。

为了提醒行人在车辆起步和速度时对车辆的敏感感知,当起动速度小于20 km至30 km时,车辆声学警告系统可以发出模拟发动机的“嘟嘟”声。并由车辆CAN总线收集。当车辆开始以低速行驶时,软件算法通过调节电子加速器节气门的开启和运行速度来处理发动机的容积。加速很快,发动机的“嘟嘟”响亮。加速缓慢,发动机的“嘟嘟”声很小。车辆接近行人越快,模拟发动机的噪音就越大,并且可以用来提醒行人在低速行驶时避免。

争议:影响制造商和个人的利益

对于汽车公司来说,新的AVAS法规显然不是一件好事。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)得出的结论是,每辆行人提车都需要额外支付130美元的费用;每辆行人车辆需支付55美元的额外费用。这意味着汽车公司每年需要支付额外费用才能在车外安装防水扬声器,用于电动或混合动力车型。

对于内部人士来说,增加一个音响系统也会带来一些噪音并影响驾驶体验。

国家电动乘用车技术创新联盟专家委员会主任王炳刚不同意电动汽车提示系统。他说,低速行驶的电动汽车的安全隐患可以通过驾驶员仔细观察和耐心等待来解决。此外,在智能网络联网的发展趋势下,还可以依靠车辆的感应雷达和摄像头来提醒驾驶员避开行人。

“当目前的城市道路变得越来越拥挤时,如果有道路拥挤时路过的行人,那么许多电动汽车会发出各种声音是不可想象的。”王炳刚表示了他的担忧。

事实上,从电动车拥有者的自身利益的角度来看,低速增加车外噪音将抵消电动车安静的天然优势,这确实会让车内人士感到不舒服,尤其是豪车会影响其“高级意识”。因此,一些制造商正在研究“汽车仍然安静,车外噪音适中”的解决方案。例如,Jaguar为其I-Pace电动车开发并安装了车辆声音警告系统。该系统是一个永久系统。当车辆达到12英里/小时的速度时,系统将启动并且警报声将安装在汽车的前格栅上。发射后扬声器。随着速度的增加,警报的音调和音量会增加。此外,当汽车改变方向时,方向会改变,警报会发出另一种声音来提醒行人。但是,I-Pace汽车中的驾驶员或乘客将听不到警报声。

现实:许多国家都引入了法规

在电动汽车驾驶标准方面,日本较早开始,美国,韩国,欧洲等国家和地区也制定或正在制定相关标准,以确保行人安全。例如,日本政府要求在2018年3月之后生产的电动车辆和插电式车辆必须配备车辆接近通知装置以确保行人安全。早在2010年,美国就开发了《行人安全促进法案》,需要为所有电动汽车和混合动力汽车提供噪音装置,并在以每小时19英里(约30公里/小时)的速度前进或后退时发出噪音。提醒行人。由于汽车制造商的游说,阻力一再被推迟,法规的实施时间被推迟。计划于明年9月实施。

新生产车辆的新要求将于2018年1月1日正式实施。强制性标准明确规定:“纯电动汽车和插电式混合动力汽车应能在车辆启动时向外界发出适当的警告声车速低于20km/h。“强制性标准颁布后,比亚迪正式宣布将增加2018年1月1日生产的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的低速音响功能。当车辆静止时,没有提示音;当车速小于20km/h时,随着车速的增加,车辆提示音将增加。当车速大于20km/h且小于30km/h时,随着车速增加,车辆提示声将减小。当车速大于30km/h时,蜂鸣声将自动停止。当车辆以倒档行驶时,车辆将发出连续且均匀的警告声。无论车辆是向前还是向后移动,发动机启动时蜂鸣声都会自动停止。

此外,中国国家推荐标准GB/T -2018《电动汽车低速提示音》于2018年12月28日正式实施。

本标准规定了电动汽车低速行驶声音的速度范围,声级限制,频率要求,声音类型和暂停开关的要求和实验方法。它规定制造商可以选择配置音响系统的车辆是否配置暂停开关;如果在提示音关闭后重新启动车辆,则音响系统应恢复工作。如果车辆配备了超时开关,制造商应向客户提供类似功能效果的说明:只有在短距离内没有行人且周围环境明显的情况下才能使用音调系统暂停开关不需要语气。

?未来:法规和技术将得到进一步改善

记者了解到,各国颁布的相关法律法规只规定声音应低速制作,但不要求必须发出声音。这可能为汽车音响开辟了一个非常有趣的可能性:将来,坐在电动汽车中的消费者可能会听到各种警告声,例如模仿汽油发动机的轰鸣声,如“吱吱”的声音。

业内人士表示,虽然没有严格的声音规格,但很明显它们应按类别和重量等级进行区分。这是为了允许道路使用者通过音调系统可视地检测周围的车辆。如果一辆大卡车听起来像汽车,它可能会令人困惑和危险,反之亦然。

对于当前汽车提示音的问题,如交通堵塞时可能出现的“百车和启明”现象,曹广平表示,这需要不断改进新能源汽车的预警技术,以及更具创新性的提醒技术满足用户。不同的需求。例如,车辆在道路行驶路线上结合AEB(自动制动辅助系统)技术自动打开和关闭提醒音;在夜间,细胞中使用光带或照明方向闪烁来解决扰乱人的问题。不同的具体情况,解决方案可能不同,并且还需要结合智能方法。

此外,新能源汽车,特别是纯电动汽车的平台技术远未稳定,因此一些新技术将层出不穷,如智能提醒声音结合电机噪音,结合扬声器,以及主动和被动声耦合技术。

“目前的强制性和推荐的国家标准只是一个开始。技术进步将导致越来越多的新能源汽车监管标准。”曹广平说。

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